Жүк ташуучу унаага кантип кам көрүү керек

1. Биринчи кепилдик чечүүчү мааниге ээ(жүк ташуучу унаа)
Жацы машиналарды техникалык жактан тейлеену жетиштуу жургузуу керек. Көпчүлүк унаа ээлери биринчи кепилдик мөөнөтүнө жеткенде өндүрүүчүнүн жобосуна ылайык техникалык тейлөө үчүн атайын техникалык тейлөө станциясына барышат, анткени көпчүлүк унаа өндүрүүчүлөр биринчи кепилдик учурунда жаңы унаалар үчүн майды бекер алмаштыруу преференциалдык саясатын ишке ашырышкан. Мисалы, Shanghai GM кепилдик мөөнөт ичинде төрт акысыз мунай жана мунай чыпкасын алмаштыруу кызматтарын көрсөтөт. Бирок, бир нече унаа ээлери кызматкерлер менен кеңешпейт жана техникалык тейлөө боюнча колдонмону окубайт, ошондуктан биринчи кызматты өткөрүп жиберген мисалдар да бар. Бул жаңы унаа болгондуктан, ээси биринчи тейлөөнү өткөрүп жиберет, бирок мотордун майы карарып, кирдеп калат, бул эч кандай олуттуу кесепеттерге алып келбейт. Бирок, эксперттер унаа ээлери биринчи техникалык тейлөөнү жасаганы жакшы деп эсептешет, анткени жаңы машина иштеп жатат жана механикалык тетиктери майлоочу майга суроо-талап жогору болот. Бул биринчи тейлөөнүн мааниси.

2. Экинчи камсыздандыруу да маанилүү(жүк ташуучу унаа)
Салыштырмалуу айтканда, экинчи тейлөө 40000-60000 километрден кийин тормоздук такталарды алмаштыруу үчүн абдан маанилүү болуп саналат. Долбоор сегиз бөлүктөн турган 63 пунктка чейин текшерүүнү жана тейлөөнү камтыйт, анын ичинде кыймылдаткыч, автоматтык трансмиссия, кондиционер системасы, руль системасы, тормоздук система, асма системасы, кузов бөлүгү жана дөңгөлөк. Мындан тышкары, ал сапатты текшерүү жана ишке киргизүүнү да камтыйт. Ушунчалык көп сыноолордон жана техникалык тейлөөдөн кийин унаанын бүт абалы эң жакшы абалга келери жана айдоо коопсуздугу эң жакшы кепилдикке алынаарын көрүүгө болот.

3. Негизги тейлөө пункттары(жүк ташуучу унаа)
(1) Тормоздук
Жалпысынан алганда, унаа 40000-60000 км жол жүргөндө тормоздук прокладкаларды алмаштыруу керек. Айдоо көнүмүш адаты бар ээлери үчүн алмаштыруу сапары ошого жараша кыскартылат. Эгерде ээси алдыда кызыл жарыкты көрүп, май алгандын ордуна май куюп, анан тормозду сүйрөп жашыл жарыкты күтсө, бул адатка кирет. Мындан тышкары, эгерде негизги унаа сакталбаса, тормоздун терисинин ичкерип же толугу менен эскирип калганын өз убагында табуу мүмкүн эмес. Эгерде эскирген тормоздун кабыгы өз убагында алмаштырылбаса, унаанын тормоздук күчү акырындап төмөндөп, ээсинин коопсуздугуна коркунуч жаратат, ал эми тормоз диски эскирип, ээсинин техникалык тейлөөгө кеткен чыгымы ошого жараша жогорулайт. Мисал катары Буикти алалы. Тормоздун кабыгы алмаштырылса, анын баасы болгону 563 юань болот, ал эми тормоздун диски бузулса, жалпы чыгым 1081 юаньга жетет.

(2) Дөңгөлөктөрдү алмаштыруу(жүк ташуучу унаа)
Дөңгөлөктүн эскирүү белгисине көңүл буруңуз. Экинчи кепилдиктин дөңгөлөктөрдү тейлөө пункттарынын бири шиналарды которуу болуп саналат. Өзгөчө кырдаалда запастык дөңгөлөктү колдонууда ээси аны мүмкүн болушунча тезирээк стандарттуу дөңгөлөккө алмаштыруусу керек. Запастык дөңгөлөктүн өзгөчөлүгүнө байланыштуу, Buick запастык дөңгөлөк менен башка моделдердин дөңгөлөктөрүнүн ортосунда тегерек транспозиция ыкмасын колдонбойт, бирок төрт шиналар диагональ боюнча которулат. Максаты - шиналарды орточо эскирүү жана анын кызмат мөөнөтүн узартуу. Мындан тышкары, дөңгөлөктөрдү тейлөө пункттарына аба басымын жөнгө салуу да кирет. Дөңгөлөктүн басымы үчүн ээси аны жек көрө албайт. Дөңгөлөктүн басымы өтө жогору болсо, протектордун ортосун кийүү оңой. Эскерте кетсек, эгер дөңгөлөктүн басымы барометрдин жардамысыз ченесе, аны визуалдык жана так өлчөө ээси үчүн кыйынга турат. Дөңгөлөктөрдү күнүмдүк колдонуу боюнча дагы деле кээ бир маалыматтар бар. Эгерде сиз протектор менен эскирүү белгисинин ортосундагы аралыкка көңүл бурсаңыз, жалпысынан алганда, аралык 2-3 мм ичинде болсо, шинаны алмаштыруу керек. Дагы бир мисал, эгер дөңгөлөк тешип кетсе, каптал болсо, ээси Экспресс оңдоочу жайдын сунушуна кулак салбай, дөңгөлөктү дароо алмаштырышы керек, антпесе анын кесепети өтө оор болот. Каптал абдан жука болгондуктан, ал оңдоодон кийин унаанын салмагын көтөрө албайт жана дөңгөлөк жарылууга жакын.

Алдын алууну биринчи орунга коюп, алдын алуу менен дарылоону айкалыштырыңыз жана техникалык тейлөө боюнча колдонмого ылайык стандартташтырылган тейлөөгө жетишиңиз. Ошентип, жүк ташуучу унаада чоң көйгөй болбойт.